撰文|小魔

(資料圖片)

巴黎車展是世界上第一個(gè)車展，也是歐洲重量級(jí)的國際車展。在最鼎盛的時(shí)期，巴黎車展在位于凡爾賽門世博公園的展覽空間內(nèi)有多達(dá)八個(gè)展廳，涵蓋了來自全球各地的新車、經(jīng)典車以及零部件供應(yīng)商。

然而近幾年因?yàn)榉磸?fù)不斷的新冠疫情導(dǎo)致的歐洲經(jīng)濟(jì)下滑與車展成本激增，不可避免為眾多無法如期舉辦的國際車展都蒙上了不小的陰影。特別是對(duì)于上個(gè)月剛辦完的2022巴黎車展來說，情況似乎更加糟糕。

因?yàn)楸緦密囌箯恼褂[規(guī)模到參展制造商都在肉眼可見的急劇萎縮，整個(gè)車展不足三個(gè)展廳，汽車整車僅占一個(gè)展廳，來這里捧場(chǎng)的大部分都是法國本土品牌，許多我們熟悉的日、德、美系品牌，甚至還有些法系品牌都選擇了缺席，讓車迷和媒體都難以盡興。

雖說巴黎車展走向衰敗已成事實(shí)，但如果你問是否還能在這里找到那些展示品牌未來發(fā)展趨勢(shì)的新車或新技術(shù)，我們只能說有，但確實(shí)不多了。

達(dá)契亞Manifesto

這個(gè)隸屬于雷諾旗下的羅馬尼亞品牌以往給人最大的印象可能就是平平無奇，除了便宜，它旗下的車子幾乎平庸到?jīng)]有任何特色而言。

現(xiàn)如今隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，不難看出達(dá)契亞十分渴望給品牌注入一些鮮活元素，以此改變?nèi)藗儗?duì)它的刻板印象，于是在本屆巴黎車展它亮相了一款與以往風(fēng)格完全不同的電動(dòng)越野概念車Manifesto。

由于沒有量產(chǎn)壓力，達(dá)契亞可以放心大膽地在這款概念車的設(shè)計(jì)中放飛自我。

沒有用量產(chǎn)車中使用的那些平滑柔和的線條，設(shè)計(jì)師采用了大量平直線條及前衛(wèi)感十足的機(jī)甲風(fēng)格賦予電動(dòng)越野車應(yīng)有的硬派形象。

為了讓越野愛好者有更多機(jī)會(huì)親近大自然，Manifesto沒有設(shè)置擋風(fēng)玻璃和車門這些，座艙完全采用開放式設(shè)計(jì)，但它配備了一些達(dá)契亞下一代車型預(yù)計(jì)將攜帶的車機(jī)技術(shù)，幫助人們?cè)趹敉馓诫U(xiǎn)時(shí)也能隨時(shí)保持通暢聯(lián)系。

除此以外，這款車其實(shí)還引入了不少看上去非常有意思的東西，比如該車設(shè)有模塊化車頂與車內(nèi)組件，可以根據(jù)用戶自身需求搭配裝卸；它的動(dòng)力電池組被設(shè)計(jì)為可拆卸式，方便野外露營時(shí)用作移動(dòng)電源；輪胎則使用了不怕扎的無氣輪胎；車內(nèi)的座椅套拆下來就是睡袋，連車頭大燈都能拆下來當(dāng)手電用。為了方便用戶越野回來打理汽車，整個(gè)內(nèi)飾也都使用了防水材質(zhì)來打造。

能看到達(dá)契亞在追求創(chuàng)新的同時(shí)，也沒忘記骨子里那份對(duì)“實(shí)用性”的執(zhí)著。

雷諾4EverTrophy

自從插電重生的雷諾5概念車取得良好的市場(chǎng)反饋后，雷諾決定乘勝追擊，將同為經(jīng)典車的雷諾4也插電復(fù)活，爭(zhēng)取在小型電動(dòng)車領(lǐng)域俘獲更多的用戶。

4EverTrophy雖然尚處于概念車狀態(tài)，但雷諾已經(jīng)為其確定了正式量產(chǎn)計(jì)劃，該車將會(huì)在2025年作為一款緊湊型純電家用SUV上市，你可以從這款非常具有視覺沖擊力的原型概念車上窺探出不少量產(chǎn)車的設(shè)計(jì)線索。

比如4EverTrophy被打造成了一臺(tái)越野風(fēng)格非常濃郁的小SUV，其矩陣式LED大燈組，豎條尾燈組、硬派車身風(fēng)格這些都是未來可能將實(shí)現(xiàn)的，但一些有趣的設(shè)計(jì)如引擎蓋上的把手、黑色越野大包圍、車輪上的空壓機(jī)、碳纖維車頂架、越野輪胎以及車身上的各種裝飾都不大可能被移植到后續(xù)量產(chǎn)車上。

與兄弟雷諾5相同，4EverTrophy也是出自雷諾-日產(chǎn)的緊湊型電動(dòng)車平臺(tái)CMF-BEV，該平臺(tái)與CMF-B燃油車架構(gòu)共享公共部件，因此能降低不少制造成本，不過需要指出的是，量產(chǎn)版雷諾4和該平臺(tái)會(huì)推出其他車都無法兼容CMF-EV平臺(tái)上使用的那種新型超薄電池。

在具體電動(dòng)系統(tǒng)部分，該車將由一塊電量為42kWh的電池組供電，它將為前軸的103kW電機(jī)提供動(dòng)力，使其在9秒內(nèi)推動(dòng)整車完成0到100km/h的加速。

至于價(jià)格，由于這款車距離真正上市還要三年時(shí)間，市場(chǎng)的不確定性仍然非常大，雷諾沒有透露可能的定價(jià)，但為了在對(duì)戰(zhàn)標(biāo)致e-2008、現(xiàn)代KonaEV、歐寶Mokka-e等車型時(shí)能有競(jìng)爭(zhēng)力，3萬-3.5萬歐元的起售價(jià)應(yīng)該算是比較合理的。

阿爾派Alpenglow

雖然我們已經(jīng)見識(shí)過不少氫燃料電池概念轎車與SUV，但敢把復(fù)雜的清潔能源動(dòng)力系統(tǒng)放到空間有限，對(duì)輕量化要求更極端的高性能賽車?yán)?，可能目前也就只有雷諾的高性能品牌阿爾派敢這么干了。

總的來說，這個(gè)以勒芒賽車為靈感打造的概念車看上去特別像科幻電影或電子游戲中的耐力賽車。

該車的造型和輕量化車身是由兩個(gè)相互連接的三角形組成，類似翼裝。這個(gè)造型除了炫酷更多是為提升賽車空氣動(dòng)力學(xué)效率而設(shè)計(jì)，包括尖銳的V型車頭、車側(cè)巨大的空氣動(dòng)力學(xué)通道、巨大的透明后擾流板、距離地面不到1米的車頂線等等。

Alpenglow本身除了采用可回收輕量化材料打造車身，還有個(gè)有意思的地方是它的車身涂裝在不同的車輛狀態(tài)下會(huì)發(fā)生變化，有些區(qū)域會(huì)變得透明，有些則發(fā)生顏色變化。

賽車設(shè)有一個(gè)頭盔式透明座艙，座艙內(nèi)部為單座設(shè)計(jì)，駕駛員位于兩個(gè)水滴形氫氣罐之間的中心位置。

方向盤是根據(jù)LPM1和F1賽車設(shè)計(jì)而來，底部有兩個(gè)集成表盤和一個(gè)“超車”按鈕，以釋放車輛的全部潛力。比較有趣的是，當(dāng)啟動(dòng)賽車時(shí)，方向盤中心還會(huì)像前方發(fā)射出一束紅色光線，正好能與車輛外側(cè)貫穿整個(gè)車身的紅色線條相連貫。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，除了配備一個(gè)氫動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)和兩個(gè)700巴的圓柱形氫氣罐外，阿爾派并沒透露太多關(guān)于Alpenglow的底層結(jié)構(gòu)信息，僅表示發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒過程中“除了蒸汽和發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲外幾乎不產(chǎn)生任何東西”。

在阿爾派看來，氫燃料技術(shù)，包括燃料電池（FCEV）和氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，都有可能成為未來電池電動(dòng)技術(shù)的補(bǔ)充形式。

NamX

雖然氫燃料電池技術(shù)已經(jīng)不被主流車企認(rèn)定為適合當(dāng)下乘用車的新能源技術(shù)，但還是有頭鐵的新勢(shì)力車企想要搏一搏，比如來自法國的造車新勢(shì)力NamX，他們就在此次車展帶來了與品牌同名的一款氫燃料電池SUV。

該車的造型設(shè)計(jì)出自意大利著名汽車設(shè)計(jì)公司賓尼法利納之手，整體采用轎跑SUV式車身。車頭前臉的倒三角蜂窩格柵搭配細(xì)長的貫穿式LED大燈組，很好地營造出其動(dòng)感凌厲的氣勢(shì)。

SUV在動(dòng)力上將提供兩驅(qū)與四驅(qū)兩種配置，其中兩驅(qū)版電機(jī)的功率輸出為221kW，0-100km/h加速用時(shí)為6.5秒，最高車速可達(dá)200km/h；四驅(qū)版車型的最大功率則為404kW，可為SUV帶來4.5秒的零百加速及250km/h的最高車速表現(xiàn)。

其實(shí)外觀、動(dòng)力還不算它的突出亮點(diǎn)，這款車最為特別的是采用了可拆卸式氫燃料罐設(shè)計(jì)，燃料罐就安裝在車輛尾部，并可以在短時(shí)間內(nèi)完成更換。

每個(gè)燃料罐的重量為8公斤（含燃料），只需一只手就可以輕松拎起。每臺(tái)SUV會(huì)配有6個(gè)燃料罐，更換一個(gè)據(jù)說不超五秒鐘，全部更換大約需2分鐘時(shí)間，6個(gè)燃料罐可支持800公里左右的續(xù)航。

在NamX看來可拆卸式燃料罐設(shè)計(jì)能彌補(bǔ)公共加氫站不足的問題，而且該公司還將為此建立配套的燃料罐銷售網(wǎng)絡(luò)。

SUV的預(yù)計(jì)售價(jià)為65000歐元至95000歐元，該初創(chuàng)公司能否通過可拆卸式燃料罐證明氫燃料系統(tǒng)適用于乘用車，只能等到2025年年底該車交付市場(chǎng)后再說了。

HopiumMachinaVision

和NamX一樣頭鐵的還有另一家由法國賽車手兼企業(yè)家Olivier·Lombard創(chuàng)立的氫能源初創(chuàng)公司Hopium，它也在本屆車展亮了該公司的首款車型——MachinaVision轎車，很明顯該車瞄準(zhǔn)了保時(shí)捷 Taycan（ 參數(shù)丨 圖片）、LucidAir、特斯拉ModelS這些豪華電動(dòng)轎車市場(chǎng)的消費(fèi)用戶。

新車采用較為簡約的外觀設(shè)計(jì)語言，整體造型上能找到不少前面幾位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的影子，不過通過這些元素的巧妙糅合，MachinaVision也成功創(chuàng)造出了一種兼具優(yōu)雅與運(yùn)動(dòng)且有著高度辨識(shí)度的新外觀。

該車的內(nèi)部采用四座椅布局，通過大尺寸貫通屏與簡約線條的搭配，營造出非常不錯(cuò)的科技感。此外，車內(nèi)還使用了大量軟質(zhì)材料及翻毛皮材質(zhì)進(jìn)行包覆，提升舒適豪華感。

MachinaVision采用氫燃料電池系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，搭載的電機(jī)最大輸出功率為368kW，可在不到5秒的時(shí)間內(nèi)從靜止加速至100km/h，最高車速可達(dá)228km/h。

相比前面提到的幾款純電動(dòng)轎車，它的最大優(yōu)勢(shì)就是續(xù)航高，補(bǔ)能快。據(jù)Hopium介紹，該車的氫燃料罐可在3分鐘內(nèi)完全補(bǔ)滿并用于發(fā)電，這些電可以支持高達(dá)1000km的續(xù)航里程。

但關(guān)于MachinaVision氫燃料電池系統(tǒng)的其他細(xì)節(jié)公布的還不多，只知道該車把氫氣儲(chǔ)存在沿著地板的長圓柱形罐子里，也就是燃油車貫通傳動(dòng)軸及線束的中央通道。

這款轎車預(yù)計(jì)會(huì)在2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，售價(jià)預(yù)計(jì)12萬歐元起步，但沒有配套加氫站的支持與建設(shè)或者類似NamX那樣的可拆卸式補(bǔ)能系統(tǒng)，Hopium和它的轎車想走長遠(yuǎn)似乎有點(diǎn)難。【iDailycar】

關(guān)鍵詞： 雷諾汽車