環(huán)球快報(bào):加強(qiáng)智能與品質(zhì)感 自主何時(shí)能像它一樣好開(kāi)？
2023-06-28 17:37:13 來(lái)源：手機(jī)網(wǎng)易網(wǎng)
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(資料圖)
伴隨 雅閣（ 參數(shù)丨 圖片）的升級(jí)，其兄弟車型INSPIRE（ 英仕派）也完成了換代。兩者相輔相成，同樣的配方，但卻為消費(fèi)者呈現(xiàn)出了不同的味道。至于如何選擇，我想看完這篇文章，您心中自然會(huì)有答案。
更簡(jiǎn)潔 更運(yùn)動(dòng)
作為兄弟車型，英仕派與雅閣雖然白車身身相同，但在前后杠等細(xì)節(jié)上兩者還是存在一些差異，最終所呈現(xiàn)出的效果自然也是完全不同，雅閣整體感覺(jué)更有豪華味兒，而英仕派則看上去更有運(yùn)動(dòng)味兒。
我知道大家一眼就注意到了它的中網(wǎng)造型，直瀑式的黑化設(shè)計(jì)確實(shí)非?！癆MG”，這里換成奔馳標(biāo)應(yīng)該沒(méi)有任何違和感。兩側(cè)的頭燈在燈腔色彩上也有一些變化，雅閣帶有橘黃色看起來(lái)更有“美規(guī)”的味道，而英仕派的同色設(shè)計(jì)則看上去更簡(jiǎn)潔。
保險(xiǎn)杠自然也被重新設(shè)計(jì)。整體造型更加突出運(yùn)動(dòng)感，兩側(cè)的開(kāi)孔除了看起來(lái)更兇以外，也確實(shí)能夠起到梳理氣流的作用。
全新英仕派4979/1862/1449mm的長(zhǎng)寬高+2830mm的軸距與全新雅閣基本一致，僅車身長(zhǎng)度少了1mm。側(cè)面造型上，溜背的設(shè)計(jì)非常搶眼，修長(zhǎng)的車身加上流暢的線條同樣加強(qiáng)了視覺(jué)效果。
來(lái)到車尾，與雅閣貫穿式的尾燈不同，英仕派傳統(tǒng)的獨(dú)立大燈視覺(jué)上更簡(jiǎn)潔，底部類似擴(kuò)散器的設(shè)計(jì)也進(jìn)一步加強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)效果，不過(guò)排氣依舊采用隱藏式設(shè)計(jì)確實(shí)還挺可惜的。
近幾年，偏激進(jìn)的設(shè)計(jì)越來(lái)越多。大多剛被曝光的時(shí)候也是吐槽聲不斷，但隨著時(shí)間的推移，一些設(shè)計(jì)反而成了香餑餑。而本田這套全新的設(shè)計(jì)，同樣顛覆了很多朋友對(duì)本田固有的印象。這兩天，我不止一次聽(tīng)到過(guò)類似“這居然是個(gè)本田”的言論，能達(dá)到這種效果，我認(rèn)為設(shè)計(jì)師就已經(jīng)成功了。
智能化大幅度提升
當(dāng)代車輛的智能化表現(xiàn)越來(lái)越被重視，為此，本田也與時(shí)俱進(jìn)的對(duì)車輛智能化表現(xiàn)進(jìn)行了提升，將車機(jī)系統(tǒng)升級(jí)成了Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，不僅融合了更多APP，同時(shí)也加入了相當(dāng)實(shí)用的無(wú)線CarPlay功能。
為了和雅閣形成區(qū)分，英仕派改掉了貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口，與外觀一樣簡(jiǎn)化了視覺(jué)效果。中控臺(tái)的座艙環(huán)境控制旋鈕是全新內(nèi)飾的一大亮點(diǎn)，通過(guò)旋轉(zhuǎn)可以選擇空調(diào)等眾多功能，同時(shí)還會(huì)在中間的屏幕中進(jìn)行對(duì)應(yīng)的顯示，這種創(chuàng)新在傳統(tǒng)品牌中可以說(shuō)是難能可貴了。
不過(guò)，倒車影像給人的感覺(jué)仍舊沒(méi)有什么進(jìn)步，相對(duì)粗糙的畫(huà)質(zhì)以及形變問(wèn)題還是會(huì)增加一些使用難度，你們猜猜，這個(gè)問(wèn)題什么時(shí)候能夠解決？
其實(shí)相比智能化方面的升級(jí)，全新的空間帶給我的印象會(huì)更加深刻。英仕派的車身需要兼顧純?nèi)加团cPHEV兩種動(dòng)力形式，為了不讓電池組侵占有限的座艙高度，所以工程師便將電池放在了后備箱和后排座椅之間，這么做的好處就是前排座椅可以調(diào)的更低矮，而且后排坐墊也可以足夠的高，對(duì)腿部承托會(huì)更到位，但缺點(diǎn)就是后備箱內(nèi)會(huì)有凸起（僅限PHEV車型），需要放置較大物品的時(shí)候會(huì)不太方便。
這里英仕派比雅閣更貼心的增加了儲(chǔ)物格，蓋上蓋子后基本抹平了后備箱中的凸起，如果需要搬運(yùn)較高的物品，也可以將儲(chǔ)物格整體給拆出來(lái)。
底盤(pán)表現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)
動(dòng)力方面，英仕派將提供1.5T燃油版和2.0L插電式混動(dòng)版兩種選擇。插電式混動(dòng)車型搭載了第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，2.0L阿特金森直噴發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提升到了41%，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率109kW，最大扭矩182N·m，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率135kW，最大扭矩335N·m。它裝載了17.7kWh的電池包，WLTC純電續(xù)航擁有82km。
而我們?cè)囻{的1.5T車型最大功率141kW（192Ps），峰值扭矩260N·m，和發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是帶S擋和低速擋的CVT變速箱。
雖然動(dòng)力平平，但對(duì)于城市通勤來(lái)講完全夠用。1700rpm的時(shí)候便能釋放全部扭矩，深踩油門(mén)，雖然后段動(dòng)力輸出的持續(xù)感并不強(qiáng)勁，但提速到法定的最高車速還是非常輕松的，正常用車場(chǎng)景下并不會(huì)暴露出太多動(dòng)力上的短板。
變速箱對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的調(diào)整十分及時(shí)，稍微深踩一些油門(mén)，變速箱便能迅速拉高轉(zhuǎn)速來(lái)確保動(dòng)力輸出，收油后又能果斷降低轉(zhuǎn)速來(lái)提升經(jīng)濟(jì)性。
整個(gè)動(dòng)態(tài)駕駛中，它的轉(zhuǎn)向手感給我留下的印象非常深刻，方向盤(pán)本身握感就十分出色，轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)后也是時(shí)刻帶著勁兒的那種感覺(jué)，力度沉穩(wěn)，阻尼適中，像是運(yùn)動(dòng)車的感覺(jué)，只是這種力度對(duì)女生來(lái)說(shuō)，在低速時(shí)可能稍微有點(diǎn)沉。
底盤(pán)所展現(xiàn)出的風(fēng)格同樣是運(yùn)動(dòng)取向，遇到起伏路面懸掛動(dòng)作干脆利索，很有厚重感，給人的感覺(jué)也很扎實(shí)。當(dāng)然，這也略微犧牲了一些舒適性。但好在它在NVH方面的提升非常明顯，底盤(pán)隔音水平相比之前強(qiáng)了不少，高速行駛時(shí)除了一些刻意被導(dǎo)入駕駛艙的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音之外，對(duì)風(fēng)噪、胎噪的抑制都很到位，給人的感覺(jué)一下就高級(jí)了不少。
一日本田 終身本田
相比那些憑借電機(jī)優(yōu)勢(shì)和電子架構(gòu)下更容易實(shí)現(xiàn)的車身控制系統(tǒng)跑的更快的電動(dòng)車，英仕派雖然動(dòng)力沒(méi)那么強(qiáng)勁，但它轉(zhuǎn)向以及底盤(pán)所傳遞出的感覺(jué)卻更顯運(yùn)動(dòng)，說(shuō)白了就是開(kāi)著更順手，感覺(jué)更爽。同時(shí)伴隨更出色的NVH表現(xiàn)以及Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，英仕派仍舊有實(shí)力成為同級(jí)別的標(biāo)桿產(chǎn)品。
作者：樊奕
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