功能手機(jī)時代，手機(jī)沒電了可以換塊電池繼續(xù)用。智能手機(jī)時代，充電寶的出現(xiàn)平替了備用電池了，那智能電動汽車時代呢？

由于充電樁數(shù)量和補(bǔ)能時長限制，電動汽車的換電模式依然很香，甚至充滿想象空間。

(相關(guān)資料圖)

換電的優(yōu)勢不言而喻，速度快、體驗(yàn)好、電池健康度更好。同時，車電分離還可以進(jìn)一步降低擁車成本。

不過，由于電池包尺寸和接口不統(tǒng)一，不同車型間的電池包不能互換，從而影響了換電規(guī)模的擴(kuò)大，也導(dǎo)致第三方換電站建設(shè)成本高，商業(yè)化難度大。

2023世界動力電池大會上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，正在研究編制換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，推動換電電池尺寸、換電接口、通訊協(xié)議等標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。

換電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，無疑給行業(yè)注入了一針強(qiáng)心劑。

目前乘用車換電的主要玩家包括蔚來、寧德時代、上汽和吉利，4家在技術(shù)和路線上各有差異。日前也有媒體報(bào)道，有關(guān)部門已經(jīng)對國家換電站標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)入考察程序，已經(jīng)開始組織乘用車換電車端行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的最終評審。不出意外最終的標(biāo)準(zhǔn)制定也會有這幾家企業(yè)重點(diǎn)參與。

具體的差異可以參考這張圖：

蔚來：站點(diǎn)最多 三代站日服務(wù)能力超400次

蔚來一直推崇其可充可換可升級的補(bǔ)能優(yōu)勢，特別是換電站數(shù)量方面，蔚來已經(jīng)做到國內(nèi)第一。

截至今5月底，蔚來換電站約為1484座，年底將達(dá)到2300座，在同行中確實(shí)遙遙領(lǐng)先。

換電站數(shù)量是一方面，更重要的是，蔚來的第三代換電站上線后，帶來了更多的效率提升。

從數(shù)據(jù)上，降低流轉(zhuǎn)路徑后換電時間縮短20%，電池倉增加到21個，單站日服務(wù)能力達(dá)408次，比第二代提升30%。

用戶更關(guān)注的換電速度上，三代站可以做到4分40秒，二代站是目前5分40秒。

寧德時代：巧克力換電模塊化組合更便捷

針對換電，電池龍頭寧德時代也曾提出，8-12萬車型的終極解決方案是他們的巧克力換電。

巧克力換電塊，采用寧德時代的CTP技術(shù)，單塊電池可以提供200公里左右的續(xù)航，可以適配全球80%已經(jīng)上市，及未來3年要上市的純電平臺開發(fā)的車型。

為此寧德時代也推出了換電服務(wù)品牌 EVOGO。每一個標(biāo)準(zhǔn)站僅需三個停車位，站內(nèi)可存儲48個換電塊，單個電塊換電約1分鐘。

技術(shù)亮點(diǎn)上，巧克力換電塊采用無線BMS技術(shù)，外部只有高壓正負(fù)接口，大幅提高了插拔部件的可靠性，換電站還可提供適配不同地區(qū)氣候環(huán)境條件的版本。

寧德時代入局換電站的目的也很明確，通過模塊化電池和運(yùn)營換電站，進(jìn)一步加深與主機(jī)廠合作，憑借產(chǎn)能和技術(shù)優(yōu)勢鞏固自己供應(yīng)鏈的地位，此外還可以通過統(tǒng)一換電標(biāo)準(zhǔn)，提高市場份額。

目前與EVOGO合作的車企包括，一汽奔騰NAT、神龍汽車旗下東風(fēng)富康ES600等。

睿藍(lán)汽車：依托吉利資源C/B端同時發(fā)力

2021年吉利整合力帆科技，成立新的合資公司睿藍(lán)汽車，重點(diǎn)聚焦換電車型和服務(wù)。

換電策略上，睿藍(lán)汽車是先以B端市場為主要發(fā)力點(diǎn)，然后向C端進(jìn)行擴(kuò)張，同時與集團(tuán)內(nèi)部曹操出行等出行平臺加強(qiáng)協(xié)作。

睿藍(lán)的換電站占地約4個停車位，可儲存27-39塊電池，日服務(wù)次數(shù)278-400次，單次換電時間1.5分鐘。

截止2022年底，易易喚能已覆蓋全國13個省、23個市，新增布局城市17個，累計(jì)建成121座換電站。

捷能智電：兩桶油加持上汽后來居上？

上海捷能智電是誰？

這是一家由上汽集團(tuán)聯(lián)合中國石化、中國石油、寧德時代、上海國際汽車城共同投資成立的換電企業(yè)。上汽提供車輛、寧德時代負(fù)責(zé)電池、兩桶油布局網(wǎng)點(diǎn)。

捷能智電希望依托中國石化、中國石油遍布全國的5萬余座加油站，打造出可換電、可充電的能源服務(wù)站。

車型方面，上汽旗下飛凡、榮威、MG、大通等品牌，后續(xù)將陸續(xù)推出換電車型，飛凡R7成為換電模式下首款車型。

以蔚來為主的單一品牌擁有技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)壁壘

以上就是目前國內(nèi)乘用車換電主要玩家的特點(diǎn)，由于換電以前是”小眾”技術(shù)，相關(guān)的技術(shù)專利只要掌握在蔚來等車企手中。

以蔚來為例，僅僅在2018財(cái)年，關(guān)于換電站就有500多項(xiàng)專利。這樣的數(shù)量只是針對一個財(cái)年在第一代換電站上的研發(fā)，而更復(fù)雜的二、三代換電站，對于技術(shù)的研發(fā)和專利數(shù)量只會具備更高的門檻。

雖然技術(shù)小眾，但換電站是一個復(fù)雜的機(jī)械與電氣結(jié)合體，同時還需要軟硬件結(jié)合。絕非簡單的將電池拆下，再裝上這么一個過程。

比如，解鎖機(jī)構(gòu)要和不同規(guī)格的動力電池包實(shí)現(xiàn)匹配，就需要將電池包平臺進(jìn)行移動而與車輛的鎖止機(jī)構(gòu)對準(zhǔn)，在面對不同品牌，不同款式的車型的時候，這一問題就變得更為復(fù)雜。

同時，在廣大公眾非常關(guān)注的電池安全方面，換電站一方面會存儲相當(dāng)數(shù)量的電池，另一方面充換電一體化的站點(diǎn)還涉及到儲能的問題。

如何確保這些安全性，也是需要通過技術(shù)手段來解決的。比如當(dāng)換電站檢測到存儲的電池出現(xiàn)異常的時候，就需要快速的將可能失控的電池送入冷卻槽，這方面也涉及到大量的專利技術(shù)。

此外，當(dāng)換電技術(shù)大規(guī)模推廣的時候。即便是蔚來汽車這樣單一的品牌，也需要通過多方面的系統(tǒng)管理包括AI以及云技術(shù)等等來實(shí)現(xiàn)更高效率的換電管理。而當(dāng)換電技術(shù)在多個品牌之間推廣的時候，這樣就需要對跨品牌的不同車型，其電池管理系統(tǒng)以及車輛狀態(tài)本身進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，如何在不同的車輛之間實(shí)現(xiàn)這樣的數(shù)據(jù)接口，也是一項(xiàng)很大的挑戰(zhàn)。

前陣子不是有車剛換電完沒跑多遠(yuǎn)，電池就脫落的事情發(fā)生嘛。

乘用車短期內(nèi)統(tǒng)一換電難度很大

基于現(xiàn)狀，目前要在非運(yùn)營的乘用車領(lǐng)域普及換電技術(shù)，統(tǒng)一國家標(biāo)準(zhǔn)，確實(shí)存在較大難度。

舉個例子，同一品牌的不同車型或者不同品牌的不同車型，在驅(qū)動形式和車身座艙分布上都可能存在不小的差別。如何在車身尺寸存在一定差異，或者驅(qū)動形式不一樣的車型上，選擇統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的電池，包括電氣和冷卻接口，這就是一個不小的挑戰(zhàn)。

實(shí)際上即便是擁有多款換電車型的某些品牌，也會在其中部分車型的空間利用率和輕量化上面，因?yàn)閾Q電技術(shù)體系而妥協(xié)和犧牲，這在當(dāng)下競爭日漸白熱化的新能源市場中可以說是很多品牌難以接受的。

不過，用于運(yùn)營的乘用車通常為單一品牌的單一款式車型，更容易引入換電的體系。比如奧動新能源就和北汽，在北京、廣州等多個城市實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營出租車的換電推廣。但是受到使用場景、市場占有率等多方面的限制，這些換電車型都是單獨(dú)開發(fā)的運(yùn)營版本，而要單純依靠少數(shù)企業(yè)，想實(shí)現(xiàn)換電體系在個人車輛中的推動和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，難度也是非常大的。

電動重卡換電標(biāo)準(zhǔn)或優(yōu)先統(tǒng)一

相較于乘用車，重卡領(lǐng)域的換電優(yōu)勢更為明顯。特別是在相對封閉的運(yùn)營場景中，如港口、礦山等區(qū)域，由于補(bǔ)能時間短、調(diào)度安全等優(yōu)勢，重卡換電可以找到更合適的商業(yè)模式。

數(shù)據(jù)顯示， 2022年換電重卡在電動重卡的市場占比已經(jīng)達(dá)到54%。幾天前，寧德時代發(fā)布了自研一站式重卡底盤換電解決方案——騏驥換電，可以實(shí)現(xiàn)不同車型、不同品牌的一站通換。

2023世界動力電池大會上，由中國電動重卡換電產(chǎn)業(yè)促進(jìn)聯(lián)盟、中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟聯(lián)合發(fā)起《重卡換電產(chǎn)業(yè)互通互換發(fā)展倡議》，國家電投啟源芯動力、中國石油銷售公司、三峽綠動、寧德時代、上汽紅巖、吉利陽光明島、北汽福田、陜重汽、重汽、宇通客車、三一重工、徐工新能源等行業(yè)組織和重卡換電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共同響應(yīng)。

因此，商業(yè)模式更接地氣的新能源重卡換電統(tǒng)一或?qū)⒑芸鞂?shí)現(xiàn)。

換電模式雖然優(yōu)勢很多，但商業(yè)化推廣并不是一家或幾家企業(yè)能實(shí)現(xiàn)的。換電模式的發(fā)展需要車企、動力電池供應(yīng)商、運(yùn)營商聯(lián)動形成合力。如果未來國內(nèi)換電標(biāo)準(zhǔn)率先完成統(tǒng)一，對用戶是莫大的好事，對中國新能源技術(shù)車型引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也會留下重重的一筆。

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