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問(wèn)界M5（ 參數(shù)丨 圖片）自問(wèn)世之后，憑借DE-i超級(jí)電驅(qū)智能技術(shù)平臺(tái)還有HarmonyOS智能座艙圈粉無(wú)數(shù)?？捎涂呻姷脑龀贪姹靖亲屛覀?cè)谀軌蝮w驗(yàn)純電駕駛品質(zhì)的同時(shí)，還無(wú)需太過(guò)擔(dān)心補(bǔ)能以及續(xù)航問(wèn)題，再加上出色的駕控表現(xiàn)，成為了很多年輕人在購(gòu)車時(shí)的第一選擇。

(資料圖片)

以往的試駕，大多都是在常溫下進(jìn)行，但車輛作為極其復(fù)雜且精密的機(jī)械體，溫度的變化自然也會(huì)對(duì)其產(chǎn)生影響，特別是在我國(guó)東北、內(nèi)蒙還有新疆這些高 緯度地區(qū)，全年中有大部分時(shí)間都會(huì)在低溫中度過(guò)，這種相對(duì)極端的天氣不僅對(duì)車輛有極大的考驗(yàn)，而且也會(huì)給當(dāng)?shù)氐能囍鲙?lái)不少麻煩，同時(shí)，冰雪路況也對(duì)車輛的穩(wěn)定性、通過(guò)能力以及脫困能力提出了更嚴(yán)苛的要求。

為了探究問(wèn)界M5在低溫下的表現(xiàn)，我們來(lái)到了中國(guó)冰雪之都——牙克石，天氣預(yù)報(bào)顯示最近一周這里的氣溫最低達(dá)到了39℃，最高也僅有15℃，面對(duì)冰天雪地，問(wèn)界M5究竟會(huì)帶來(lái)怎樣的表現(xiàn)呢？

凍一夜后表現(xiàn)如何？

見(jiàn)到問(wèn)界M5的時(shí)候，它已經(jīng)在如此惡劣的條件下放了兩三天了，不得不說(shuō)問(wèn)界M5的設(shè)計(jì)真的是非常耐看，而且運(yùn)動(dòng)的車身姿態(tài)也讓我很欣賞。

輪轂密條幅的設(shè)計(jì)藏不住紅色卡鉗傳遞出的動(dòng)感基因，而且可以看到，為了保證測(cè)試可以順利進(jìn)行，問(wèn)界M5也更換成了雪地胎，這也是唯一一處與原廠車型不同的地方。

在經(jīng)過(guò)了冰冷的一夜之后，問(wèn)界M5的車內(nèi)早已被凍透，于是我們先打開(kāi)了空調(diào)，之后整理了大約十分鐘左右的樣子，車內(nèi)的溫度就足矣讓人穿短袖都不會(huì)覺(jué)得涼了，對(duì)于車主來(lái)說(shuō)，面對(duì)這種環(huán)境可以使用遠(yuǎn)程操控提前預(yù)熱電池，設(shè)置好車內(nèi)溫度，非常方便。

在動(dòng)力系統(tǒng)方面，誕生于DE-i超級(jí)電驅(qū)智能技術(shù)平臺(tái)的問(wèn)界M5是由1.5T專用增程器、三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、大容量功率型電池包、整車控制器VCU、電機(jī)控制器MCU、發(fā)電機(jī)控制器GCU、電池管理系統(tǒng)BMS等單元構(gòu)成。第三代增程器、驅(qū)動(dòng)技術(shù)、電池PACK、智能控制等方面都進(jìn)行了全面進(jìn)化。

DE-i超級(jí)電驅(qū)智能技術(shù)平臺(tái)為整車熱管理提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，支持車輛在極寒條件下的熱量利用與循環(huán)。熱管理系統(tǒng)的熱源，一方面來(lái)自7kW大功率PTC，可以快速、高效供應(yīng)熱量；另一方面，AITO問(wèn)界M5可在增程模式下，利用增程器余熱，實(shí)現(xiàn)供暖和保溫，熱量不浪費(fèi)。

而且為保證電池包盡可能處于最佳的工況溫度區(qū)間，當(dāng)?shù)蜏乩鋯?dòng)時(shí)，問(wèn)界M5會(huì)先采用PTC加熱循環(huán)水，以最高效率為車輛供熱，無(wú)需像燃油車一般等待水溫提升；當(dāng)增程器工作時(shí)，不僅為電池、電機(jī)提供電能，提升續(xù)航，更可用余熱替代PTC，保暖更節(jié)電。

另一方面，問(wèn)界M5電池PACK采用三面PVC噴涂的保溫設(shè)計(jì)，采用保溫泡棉對(duì)電池包進(jìn)行了全角度、無(wú)死角的材料覆蓋。內(nèi)部加熱，外部保溫，確保電池在最佳溫度下進(jìn)行工作，這也確保了問(wèn)界M5在低溫環(huán)境下可以不用太過(guò)擔(dān)心續(xù)航里程衰減的問(wèn)題。

冰雪路上好開(kāi)么？

對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，開(kāi)車都不是為了追求刺激，特別是在冬天容易大“出溜滑”的東北地區(qū)，結(jié)冰的路面是真的危險(xiǎn)。所以如果您也生活在這種寒冷的地區(qū)，雪地胎是一定要準(zhǔn)備一套的，因?yàn)槿绻喬ゴ蚧脑挘螒{車輛的四驅(qū)再怎么厲害，也無(wú)濟(jì)于事。

用來(lái)熱身的科目是簡(jiǎn)單的繞樁以及在低附著路面上的制動(dòng)體驗(yàn)。在雪地胎以及電控系統(tǒng)的保護(hù)下，問(wèn)界M5在雪地上還是很穩(wěn)健的，即便車速維持在50km/h時(shí)車輛來(lái)回進(jìn)行中心轉(zhuǎn)移，只要駕駛員的動(dòng)作不出格，車輛也沒(méi)有出現(xiàn)明顯的推頭或者甩尾的狀況非常易于駕駛。

經(jīng)過(guò)繞樁后是低附著力路面的制動(dòng)體驗(yàn)，這項(xiàng)科目模擬了純冰面以及一半冰面、一半路兩種不同的路面情況，在到達(dá)區(qū)域后一腳剎車跺死，能夠感受到車輛的ABS系統(tǒng)在努力的防止車輛輪胎發(fā)生抱死，整車在減速過(guò)程中也非?？煽?。

剎車踏板彈腳的感覺(jué)不是特別明顯，不會(huì)給沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的朋友造成什么恐懼。所以對(duì)于大多數(shù)朋友來(lái)講，遇到緊急情況直接踩死剎車，就是最直接有效能夠避免危險(xiǎn)發(fā)生的辦法。

簡(jiǎn)單的操穩(wěn)體驗(yàn)后是模擬坡道起步的體驗(yàn)，這個(gè)項(xiàng)目的坡度分為10%、15%以及20%，20%的坡度已經(jīng)基本上能夠達(dá)到一些商場(chǎng)地下車庫(kù)的坡度水平了。場(chǎng)地同樣為一半冰面、一半路面的狀況，車輛在坡道中停下后，緩緩的踩動(dòng)加速踏板，位于20%坡度之上的車輛坡起的過(guò)程仍舊十分穩(wěn)健，處于冰面上的前后輪會(huì)有輕微打滑，但被系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到后也會(huì)立刻將動(dòng)力重新分配。

經(jīng)過(guò)兩個(gè)簡(jiǎn)單項(xiàng)目的熱身，我們終于迎來(lái)的“正菜”，首先是原始雪地長(zhǎng)途穿越體驗(yàn)，面對(duì)15cm+的積雪，問(wèn)界M5穿越過(guò)程十分輕松?？涌油萃莸牡缆窌?huì)偶爾形成小交叉軸，也都能被問(wèn)界M5輕松化解，作為駕駛員就是要時(shí)刻看好路面，因?yàn)槁访嫔媳谎└采w后，會(huì)有很多隱藏的大坑，這些是需要避開(kāi)的。

由此可見(jiàn)，問(wèn)界M5在這種相對(duì)極端的環(huán)境下依舊可以帶來(lái)安全、穩(wěn)健的駕駛體驗(yàn)，并且整車表現(xiàn)也十分穩(wěn)定，因此我認(rèn)為北方的小伙伴大可放心購(gòu)買。

第二道正菜相比第一道更硬一些——雪地金卡納，這個(gè)對(duì)于駕駛員的駕駛技術(shù)要求就相對(duì)較高了，畢竟在這種地附著路面上想要將車速提起來(lái)，還是非常考驗(yàn)駕駛員的經(jīng)驗(yàn)。

體驗(yàn)這個(gè)項(xiàng)目自然是要將駕駛模式切換到運(yùn)動(dòng)模式下，同時(shí)關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，以確保駕駛員能夠最大程度的激發(fā)車輛潛能，但因?yàn)榉ㄒ?guī)的關(guān)系，當(dāng)車速超過(guò)80km/h后ESP便會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟，當(dāng)開(kāi)啟后會(huì)明顯感覺(jué)到動(dòng)力輸出軟綿了一些，在出彎想要給油時(shí)，車輛監(jiān)測(cè)到車輪處于打滑狀態(tài)后便會(huì)立刻對(duì)動(dòng)力進(jìn)行干預(yù)。

所以后來(lái)我索性將車色有意控制在80km/h以下，以便能玩的盡興一些。問(wèn)界M5的增程器可直接向驅(qū)動(dòng)電機(jī)供能，與電池輸出的電能形成合力驅(qū)動(dòng)車輛，所以在這種低溫環(huán)境下性能也依舊強(qiáng)勁。操作加速踏板時(shí)動(dòng)力輸出很迅速，剎車以及轉(zhuǎn)向手感的表現(xiàn)也完全符合我的預(yù)期，這些都是一輛車能被稱為好開(kāi)的最基本要領(lǐng)。

定圓漂移作為冰雪試駕的保留項(xiàng)目自然是要壓軸體驗(yàn)。為了能夠玩的盡興，車輛還特意換上了釘胎。問(wèn)界M5不像油車，駕駛員可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)或者排氣的聲音來(lái)判斷給多少油合適。駕駛問(wèn)界M5時(shí)右腳就需要進(jìn)行更細(xì)膩的操作，否則很難維持漂移的狀態(tài)。這里得再次稱贊一下問(wèn)界M5的動(dòng)力響應(yīng)速度，出色的表現(xiàn)也是駕駛員可以很好控制它的最主要原因之一。

另外千萬(wàn)別覺(jué)得動(dòng)力響應(yīng)的好壞和日常駕駛關(guān)系不大，舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，很多失控事故其實(shí)對(duì)老司機(jī)來(lái)說(shuō)都能通過(guò)救車的方式挽回隨時(shí)，但車輛在失控狀態(tài)下，救車的時(shí)機(jī)也很短暫，如果因?yàn)閯?dòng)力沒(méi)能及時(shí)響應(yīng)駕駛員的操作從而錯(cuò)過(guò)救車的窗口期，是不是令人非常惱火呢？

其實(shí)總的來(lái)講，做這些體驗(yàn)項(xiàng)目的終究目的不是為了讓你找刺激，更多還是能夠讓你積累經(jīng)驗(yàn)，以便生活中駕車在出現(xiàn)緊急情況時(shí)，身體可以第一時(shí)間做出正確反應(yīng)。

經(jīng)過(guò)這次低溫體驗(yàn)后，我更加確信了它是同級(jí)中駕控表現(xiàn)十分出色的選擇，這無(wú)疑對(duì)年輕人來(lái)說(shuō)擁有很強(qiáng)的吸引力。另外，DE-i超級(jí)電驅(qū)智能技術(shù)平臺(tái)的加持，也讓問(wèn)界M5在極端環(huán)境下?lián)碛辛烁錾倪m應(yīng)性和性能表現(xiàn)。因此對(duì)北方的朋友來(lái)說(shuō)，尤其是小兩口或者三口之家，問(wèn)界M5確實(shí)算的上當(dāng)下時(shí)代中不錯(cuò)的出行選擇。

作者：樊奕

關(guān)鍵詞： 問(wèn)界M5 AITO 網(wǎng)易試駕