熱點(diǎn)在線丨車(chē)企開(kāi)始卷訂單怒降6萬(wàn)也換不來(lái)大賣(mài)？|汽勢(shì)原創(chuàng)

2023-02-22 17:40:23 來(lái)源：手機(jī)網(wǎng)易網(wǎng)

汽勢(shì)Auto-First|柴小娜

車(chē)企開(kāi)始卷訂單了。

一位車(chē)主在社交媒體上分享了2022年4月自己購(gòu)買(mǎi)bZ4X的經(jīng)歷，一年不到，新能源汽車(chē)整體打起了價(jià)格戰(zhàn)，對(duì)于想買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的朋友，你可得再等等。

【資料圖】

因?yàn)椋?023年，“價(jià)格戰(zhàn)”的風(fēng)向變了。

先是開(kāi)年1月特斯拉率先掄起降價(jià)鐵錘，江湖風(fēng)聲鶴唳，自主品牌小鵬、問(wèn)界、飛凡、埃安、極氪等一路跟降，終于，豐田和日產(chǎn)繃不住了，日系開(kāi)始輪番密集降價(jià)。

對(duì)消費(fèi)者而言，意味著更低的價(jià)格更多的選擇；對(duì)于行業(yè)，則意味著淘汰和洗牌，生死攸關(guān)。

怒降6萬(wàn) 日系終于下手

廣汽豐田首先官方限時(shí)直降3萬(wàn)元，售價(jià)直接拉到16.98萬(wàn)起；而一汽豐田的經(jīng)銷(xiāo)商直接宣布終端限時(shí)優(yōu)惠6萬(wàn)元，入門(mén)車(chē)型13.98萬(wàn)起；緊跟豐田bZ4X，日產(chǎn)艾睿雅也降6萬(wàn)。

雪上加霜的是，比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）新推的9.98萬(wàn)秦冠軍版，讓比亞迪很多門(mén)店的進(jìn)店量直接翻番，上市 3 天訂單達(dá)到 15872 輛，5 天訂單達(dá) 25363 輛。

合資A級(jí)燃油轎車(chē)則開(kāi)始扛不住了，豐田和大眾作為A級(jí)銷(xiāo)量統(tǒng)治者，或許會(huì)被動(dòng)加入下一波“降價(jià)潮”。

日系終于對(duì)自己下手，有兩個(gè)核心問(wèn)題。一是日系電動(dòng)車(chē)為什么降價(jià)；二是降了就能賣(mài)出去嗎。

先來(lái)看第一個(gè)問(wèn)題。

今年1月，日系品牌乘用車(chē)零售份額為16.6%，同比下降2.8個(gè)百分點(diǎn)。本田、豐田、日產(chǎn)三家日系企業(yè)，都開(kāi)始出現(xiàn)了同比20%以上的下滑。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，艾睿雅ARIYA2022年10-12月的銷(xiāo)量分別為456輛、387輛和362輛，今年1月也只有67輛，上市4個(gè)月以來(lái)的累計(jì)銷(xiāo)量只有1,272輛。

廣汽豐田bZ4X去年11月份銷(xiāo)量為137輛，12月份1487輛，2023年1月份銷(xiāo)量為767輛。

顯然，賣(mài)不動(dòng)了，打價(jià)格戰(zhàn)，就是為了搶份額。

那日系電車(chē)大降價(jià) 就能賣(mài)出去了嗎？

答案是未必。

無(wú)論是豐田bZ4X、本田e:NS1和e:NP1，還是日產(chǎn)Ariya，配置、動(dòng)力、續(xù)航、三電技術(shù)亦尤其是智能化水平，都無(wú)法達(dá)到同級(jí)領(lǐng)先的水準(zhǔn)，即便狠下心降價(jià)，且一降就是6萬(wàn)，也并未引發(fā)預(yù)定熱潮。

有網(wǎng)友直言，豐田bZ4X買(mǎi)輛比亞迪秦或者元不香嗎？日產(chǎn)Ariya買(mǎi)輛比亞迪唐不香嗎？

洗牌開(kāi)始家底決定一切

同樣一件事，橫看成嶺側(cè)成峰。同樣是降價(jià)，有人“賠本賺吆喝”，有人收割市場(chǎng)，畢竟家底都不一樣。

對(duì)合資品牌而言，進(jìn)入2023年，搶占份額是第一要?jiǎng)?wù)；自主品牌新品牌和新勢(shì)力，活著，才是唯一的訴求。

比亞迪進(jìn)入2023年真正開(kāi)啟了“油電平價(jià)”模式，在10-15萬(wàn)級(jí)別幾無(wú)對(duì)手，比亞迪正加緊在15-20萬(wàn)、20-25萬(wàn)級(jí)別囤積多款車(chē)型。

于特斯拉而言，手握最高單車(chē)凈利，馬斯克更是骨骼清奇，要讓全世界越來(lái)越多的人買(mǎi)到更便宜的電動(dòng)車(chē)，特斯拉的價(jià)格也是反復(fù)橫跳，不過(guò)主基調(diào)是一路下降。

這一切都抵擋不了2023年加劇的行業(yè)洗牌。

要說(shuō)誰(shuí)是贏家，關(guān)鍵是看供應(yīng)鏈，因此，比亞迪和特斯拉依舊是最大的贏家。好在，占據(jù)純電動(dòng)車(chē)型40%成本的電池價(jià)格有望引來(lái)下探，寧德時(shí)代也推出“鋰電返利”綁定部分車(chē)企降低成本。此舉對(duì)于沒(méi)有供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)的新勢(shì)力和傳統(tǒng)車(chē)企，是一大利好。

因此，降價(jià)保量成為多數(shù)車(chē)企的選擇。

2015年，中國(guó)賣(mài)出了33萬(wàn)輛新能源車(chē)；2022年，中國(guó)賣(mài)出了近700萬(wàn)輛新能源車(chē)，是全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。2023年，延續(xù)了13年之久的大規(guī)模補(bǔ)貼將在這一年全部退場(chǎng)。

在汽勢(shì)Auto-First看來(lái)，從這個(gè)時(shí)候開(kāi)始，意味著真正的燃油替代開(kāi)啟，也意味著洗牌加劇。

恒大已很久不見(jiàn)蹤跡、威馬銷(xiāo)量早已斷崖式下墜，現(xiàn)在正苦苦尋求借殼上市，整個(gè)2023年，沒(méi)有份額、沒(méi)有銷(xiāo)量的新能源品牌將很快倒下。

寶馬、奔馳等豪華品牌的電動(dòng)車(chē)也在終端有較大的優(yōu)惠，但好在他們家大業(yè)大，一時(shí)的銷(xiāo)量高低并不足以將他們拖入泥潭，真正要留心的是合資品牌、自主品牌的新能源品牌和造車(chē)新勢(shì)力。（部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

關(guān)鍵詞：廣汽豐田新能源汽車(chē)

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