撰文|褚韻文

圖片|網(wǎng)絡(luò)

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315晚會正式開播前，隨著內(nèi)容概要的播放完畢，眾車企估計明顯松了一口氣，對待汽車圈溫和的態(tài)度延續(xù)了下來，自從當(dāng)初用邊緣品牌來開刀之后，汽車行業(yè)就像握住了免死金牌，在這個特殊的時間節(jié)點(diǎn)被特殊照顧。

這一現(xiàn)象或許也比較好理解，大環(huán)境下，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇是主要任務(wù)，汽車作為國民經(jīng)濟(jì)支柱型產(chǎn)業(yè)，自然扛起了這一任務(wù)的大旗，像目前的血拼價格、力拼配置便是如此，持續(xù)地促進(jìn)消費(fèi)活力。

但是捫心自問，汽車行業(yè)如今真的“風(fēng)平浪靜”嗎？車主出來維權(quán)的事前可是在一年當(dāng)中接連不斷，而且有些時候的熱度甚至要比315更高，尤其是隨著新能源與智能化的賽道延展開，更是為消費(fèi)者和市場帶來了一些新的困擾。

在過去的一年當(dāng)中，新能源汽車投訴量明顯上升，其中合同方面問題投訴同比增長126.33%，產(chǎn)品質(zhì)量問題同比增長77.35%，廠家虛假宣傳問題同比增長75.65%。

至于具體問題，消費(fèi)者的投訴主要集中在產(chǎn)品售后、不履行三包；車輛的剎車、轉(zhuǎn)向失靈，動力電池模塊質(zhì)量；虛假宣傳信息，以及合同當(dāng)中具有不平等條約，降低車企責(zé)任，時間、金錢成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者等。

這其實(shí)和之前傳統(tǒng)燃油車占據(jù)市場的時候發(fā)生了一些轉(zhuǎn)變，此前可能投訴更多會集中在產(chǎn)品本身，但是隨著現(xiàn)在的品牌增多、技術(shù)爆發(fā)、銷售模式轉(zhuǎn)變，消費(fèi)者面前的坑不光變得更深，坑的數(shù)量也在不斷增多。

市場需要凈化

在新能源起步階段，相對于傳統(tǒng)燃油車來說，這個市場有著太多的發(fā)展空間，對于資本有著無限的遐想，于是我們看到了一個“空前繁榮”的造車景象，不管之前是干什么的、不管自身對于車輛相關(guān)信息掌握到什么程度，都來一股腦地造車。

依托著國家對于新能源行業(yè)的補(bǔ)貼，憑借把沙發(fā)放到車輪之上的本領(lǐng)，于是在市面上開到了產(chǎn)品的百花齊放，相對于把這些產(chǎn)品叫做新能源車，或許“工業(yè)垃圾”這個名字更為合適，畢竟從品質(zhì)、從數(shù)據(jù)來說，很多品牌的產(chǎn)品都無法滿足消費(fèi)者的需求。

由于沒有造車的經(jīng)驗，很多產(chǎn)品就是拼裝而來，缺乏了百年造車當(dāng)中最重要的“調(diào)?！币画h(huán)，所以經(jīng)常會看到車輛的行駛質(zhì)感松散無比、轉(zhuǎn)向模糊不清、再加上一塌糊涂的產(chǎn)品邏輯，基本上就是一錘子買賣。

很多時候，消費(fèi)者的投訴都是來自與此，經(jīng)過這幾年的發(fā)展，市場開始篩選、開始淘汰這些垃圾品牌，瞎弄PPT造車糊弄市場、糊弄消費(fèi)者已經(jīng)不再行得通，但是對于現(xiàn)在國內(nèi)的市場，品牌過剩的問題依舊存在。

很多時候，市場當(dāng)中的一些產(chǎn)品屬于為了出現(xiàn)而出現(xiàn)，相同的價格、相同的定位當(dāng)中出現(xiàn)了越來越多的同質(zhì)化產(chǎn)品，而這些產(chǎn)品如果沒有補(bǔ)貼政策的加持、沒有北上廣深等一線城市的牌照政策照顧，談何競爭力？

如今的市場要想存活下去，講故事只能是加分項，而不是基礎(chǔ)分，基礎(chǔ)分是自己能夠掌握多條賽道的核心技術(shù)、是能夠覆蓋上下游產(chǎn)業(yè)鏈的提前布局。

在淘汰賽加速的進(jìn)程當(dāng)中，一些品牌的退市對于市場其實(shí)是好事，留下來的品牌能夠踏實(shí)下來搞技術(shù)搞研發(fā)，對于消費(fèi)者來說，減少了“坑”的數(shù)量，在選擇產(chǎn)品的時候也能更專注自身的需求，這樣也能讓產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重、產(chǎn)品品牌均過剩的汽車市場為好的產(chǎn)品留出更多的空間。

智能擋箭牌

除了近幾年越來越多的品牌外，車輛具備了越來越多的功能，這其中以智能化為主導(dǎo)，現(xiàn)如今已經(jīng)衍生出了智能交互、智能座艙、智能駕駛等多種產(chǎn)品。

智能化或許是目前的產(chǎn)品相對于傳統(tǒng)車型最大的一個不同，因為智能二字改變了我們傳統(tǒng)認(rèn)知當(dāng)中的操作習(xí)慣，改變了車輛對于一些功能的控制方式，同時也讓車輛具備了“隔空”進(jìn)化的能力。

聽起來都是優(yōu)勢是不是？尤其是現(xiàn)在流行的軟件定義汽車，從宣傳的角度上來說，讓車輛具備了很多新奇且潮流的玩法，但是落實(shí)到具體的產(chǎn)品之上，卻帶來了一些新的問題。

這個時候可以類比我們?nèi)粘Ｓ玫碾娔X手機(jī)，這些智能科技產(chǎn)品如果日常出現(xiàn)問題，很多都是在軟件層面，汽車產(chǎn)品也同理，車機(jī)系統(tǒng)、軟件升級等成為了現(xiàn)如今很多車輛被投訴的內(nèi)容，僅今年前三個月，就有近700條相關(guān)投訴。

這其中有車機(jī)系統(tǒng)或是硬件與廠家宣傳不符；系統(tǒng)測試時間短等原因造成車機(jī)系統(tǒng)卡頓、啟動時間過長、高頻使用或特定界面下的車機(jī)黑屏死機(jī)等問題；更有廠家借著智能硬件給消費(fèi)者推送廣告。

雖然車機(jī)此前在車輛當(dāng)中只是一個娛樂功能的操控媒介，但是現(xiàn)在很多車輛底層的控制功能都要通過車機(jī)的屏幕來實(shí)現(xiàn)，一旦車機(jī)出現(xiàn)問題，就會造成更多功能的罷工，甚至影響到日常用車的安全性。

此外由于車輛的功能相對其他智能硬件要更多，所以很多車企又依托OTA隔空升級的功能，對產(chǎn)品進(jìn)行“超前”宣傳，也就是還未推送的功能被說成標(biāo)配、未來可能搭載的功能什么時候能上車又無準(zhǔn)確時間節(jié)點(diǎn)。

再有車輛的電氣化部件增加，很多功能除了依靠機(jī)械結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)之外，還可以先期布局硬件，并在此之上通過軟件來控制其是否能夠?qū)崿F(xiàn)工作，若想“解鎖”某項功能，先把人民幣拿來。

現(xiàn)在的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展確實(shí)遇到了一些瓶頸，例如產(chǎn)品的革新力度已經(jīng)大不如前，并且在功能上幾乎能想到的都已經(jīng)開發(fā)了出來，所以對于車企來說，什么是下一個盈利點(diǎn)？這時候，就把目光放在了軟件上面。

這就是一些車企推出的訂閱功能，對于消費(fèi)者來說，這個問題會影響到消費(fèi)者與車企之間的公平性。如果是軟件能夠解鎖功能，那么說明消費(fèi)者購買的產(chǎn)品在硬件方面實(shí)際上是已經(jīng)配備，那么消費(fèi)者在購車時，是否已經(jīng)為這一硬件買單？

此時還需要考慮一個問題，對于汽車來說，越來越多的軟件是否與汽車產(chǎn)品的核心產(chǎn)品要素“安全”相沖突？況且這些軟件很難有一個大的機(jī)構(gòu)來監(jiān)管，數(shù)據(jù)都是掌握在車企自己手里，若是僅以逐利為目標(biāo)，很容易讓車企安全監(jiān)管的責(zé)任，進(jìn)而導(dǎo)致隱患的發(fā)生。

對于智能化來說，現(xiàn)在成為了一些車企的擋箭牌，一出現(xiàn)什么問題，廠家就會說通過推送新的軟件解決，這是不是也讓車企有了僥幸心理，因為彌補(bǔ)的措施變得廉價、變得容易，也能讓其逃過召回。

成本轉(zhuǎn)嫁消費(fèi)者

成本這個東西在未來一段時間當(dāng)中會是車企更為關(guān)注的地方，在市場進(jìn)入到淘汰賽階段，車企需要降本增效，同時此前新加入戰(zhàn)局的新勢力品牌如今也到了需要實(shí)現(xiàn)盈利的關(guān)鍵階段，這都將會與產(chǎn)品的成本息息相關(guān)。

那么這個時候我們會想到一個問題，世間任何事物不會憑空消失也不會突然出現(xiàn)，所以車企降低成本一定是要通過一些手段，那么這個時候，這個成本是否會轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者頭上呢？

這其中的成本大致分為兩個方面，一方面是與車輛自身相關(guān)的后期使用、維修成本，另一方面則是消費(fèi)者在日常用車當(dāng)中一些相關(guān)配套因素的成本。

首先是隨著車輛電動化之后，車輛不再擁有之前的車輛三大件，最核心的零部件變成了車輛的動力電池，眾所周知，這可能是目前新能源車?yán)锩孀钪靛X的零部件，想早期購買純電動產(chǎn)品的消費(fèi)者，如今其搭載的動力電池?fù)p耗已經(jīng)非常明顯，若想去更換一塊新電池，所花費(fèi)的費(fèi)用可能直逼車價。

隨著新能源產(chǎn)品保有量的提升，這個問題在之后也會體現(xiàn)得更為明顯，但是目前國內(nèi)的動力電池回收產(chǎn)業(yè)并不完善，由于其成本高、投入大，回報少，并沒有出現(xiàn)當(dāng)初集中入局造電池的火熱景象。

面對加速推進(jìn)的新能源汽車行業(yè)，消費(fèi)者不光需要快速更新迭代的產(chǎn)品，更需要一套全生命周期的產(chǎn)業(yè)鏈，去降低后續(xù)用車，包括二手車賣出等成本。這不光除了車企要去完善布局，也需要一些政策的推動。

此外，除了動力電池這個天價零配件之外，每每提到車輛的后期成本，不得不讓人想到某個品牌的天價維修費(fèi)，這其實(shí)就是車企為了降低自身造車成本，轉(zhuǎn)而給消費(fèi)者后期使用成本飆升的典型例子。

該品牌有一個標(biāo)志性的制造工藝，叫做一體化壓鑄，此前需要沖壓焊裝的幾十個零部件成為一個整體，零部件重量降低30%，制造成本也下降40%，但是這樣的零部件如果在后期用車時發(fā)生了碰撞，就需要整體更換，維修費(fèi)用堪比換車。

消費(fèi)者買車顯然不是只把錢花在車輛本身上面，再加上車輛又是一個需要長期使用的耐用型產(chǎn)品，后續(xù)的花費(fèi)其實(shí)對于消費(fèi)者有著更大的參考意義。

對于車企來說，降低成本無可厚非，但是你自己降低的成本最終需要消費(fèi)者買單，這種做法是否值得商榷？究竟根本目的是降本？還是把這種做法當(dāng)做是車企新的盈利手段呢？

總體來說，汽車市場在新技術(shù)、新方向、新營銷模式下，還有著很多影響到消費(fèi)者權(quán)益的事情，在高速發(fā)展的當(dāng)下，這是更應(yīng)該被注意到的問題，不要因為沒有被315點(diǎn)名就自認(rèn)平安無事，尊重消費(fèi)者、維護(hù)消費(fèi)者的利益應(yīng)該是造車時的第一要義，拿什么態(tài)度對待消費(fèi)者，消費(fèi)者心里都門清，時間和銷量最終會說明問題?！緄Dailycar】

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