全球動(dòng)態(tài):從代步神器到精致個(gè)性小微型車(chē)到底還能火多久？

2023-05-16 09:39:30 來(lái)源：手機(jī)網(wǎng)易網(wǎng)

在經(jīng)歷3年疫情影響和新能源車(chē)異軍突起的影響之后，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的內(nèi)卷程度正在變得越發(fā)激烈起來(lái)。

【資料圖】

有趣的是，曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)卻最終沒(méi)有存在感的微小型車(chē)市場(chǎng)，在更換新能源動(dòng)力后開(kāi)始卷土重來(lái)，獲得了不低的熱度。

但如果你對(duì)國(guó)內(nèi)乘用車(chē)的觀察時(shí)間足夠長(zhǎng)，就會(huì)想起，當(dāng)年燃油動(dòng)力微型車(chē)從風(fēng)靡到式微的發(fā)展過(guò)程。不過(guò)眼下的純電小微型車(chē)，似乎走了一條跟前輩們不同的發(fā)展道路。

風(fēng)靡一時(shí)又臨近滅絕？

小微型車(chē)從誕生之初就主打的是低成本，這涵蓋購(gòu)車(chē)，養(yǎng)車(chē)，用車(chē)等多個(gè)環(huán)節(jié)。當(dāng)年風(fēng)靡一時(shí)的奧拓（參數(shù)丨圖片）、雨燕、北斗星、奇瑞QQ、長(zhǎng)安奔奔、比亞迪F0等都是類(lèi)似造車(chē)?yán)砟畹漠a(chǎn)物。

當(dāng)時(shí)大部分主流用戶的經(jīng)濟(jì)水平還不足以購(gòu)買(mǎi)“高高在上”的合資緊湊型車(chē)或進(jìn)口車(chē)，廉價(jià)的小微型車(chē)成為唯一的選項(xiàng)。

如果購(gòu)車(chē)預(yù)算有限且沒(méi)有其他車(chē)型可選，那“能夠遮風(fēng)擋雨的車(chē)”可能就是大部分準(zhǔn)車(chē)主的唯一要求。

因此在那個(gè)年代，小微型車(chē)沒(méi)有多樣的配置，甚至入門(mén)車(chē)型連空調(diào)都沒(méi)有；粗糙的做工，巨大的接縫成為無(wú)關(guān)緊要的部分；抖到懷疑人生仿佛做按摩的三缸機(jī)不妨事，油耗足夠低就行；拉著四人和行李跑長(zhǎng)途超車(chē)甚至需要關(guān)空調(diào)？沒(méi)關(guān)系，慢慢開(kāi)，安全第一。

手里的這臺(tái)小家伙就算毛病再多，它也能帶著家人出行，更是滿足了不少車(chē)主的汽車(chē)夢(mèng)。蚊子再小也是肉，小微型車(chē)也是車(chē)，因此這些車(chē)型的熱度當(dāng)時(shí)居高不下也就能夠理解了。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，個(gè)人用戶市場(chǎng)的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量開(kāi)始快速增長(zhǎng)，微型車(chē)的熱度就開(kāi)始急速下跌。

曾經(jīng)價(jià)格居高不下的合資品牌車(chē)型在以自主品牌為主的、物美價(jià)廉的緊湊級(jí)和中大型車(chē)的攻勢(shì)擠壓下，逐漸低下了高傲的頭顱，開(kāi)始降低自己車(chē)型的售價(jià)。曾經(jīng)指導(dǎo)價(jià)高達(dá)16萬(wàn)元的豐田威馳如今指導(dǎo)價(jià)僅為7.38萬(wàn)元，經(jīng)銷(xiāo)商處甚至還有額外的優(yōu)惠。

略高一個(gè)級(jí)別的小型車(chē)憑借著不斷擴(kuò)大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模進(jìn)一步拉低售價(jià)，當(dāng) 飛度、 POLO、威馳、致炫等車(chē)型將車(chē)價(jià)降低到10萬(wàn)元以內(nèi)，起售價(jià)甚至在7萬(wàn)元左右的時(shí)候，微型車(chē)幾乎失去了自己的存在價(jià)值。

畢竟尺寸更大的車(chē)型可以在空間等方面滿足車(chē)主的更多需求，而主打廉價(jià)路線的微型車(chē)已經(jīng)失去了自己存在的價(jià)值。打開(kāi)4月銷(xiāo)量榜微型車(chē)榜單，不僅前十名被新能源車(chē)型占據(jù)，甚至翻到榜單末位，我們都找不到燃油車(chē)的身影。

生存還是毀滅

與燃油微型車(chē)相似，純電微型車(chē)也經(jīng)歷過(guò)野蠻發(fā)展再內(nèi)卷的時(shí)期，曾經(jīng)的電動(dòng)車(chē)還需要國(guó)家補(bǔ)貼才能保證燃油車(chē)零頭的銷(xiāo)量水平，整車(chē)價(jià)格更是居高不下，想要嘗試新體驗(yàn)就只能購(gòu)買(mǎi)廉價(jià)代步車(chē)，這一階段與當(dāng)年的燃油微型車(chē)如出一轍。

再次回到上文提到的4月銷(xiāo)量榜微型車(chē)榜單，雖然五菱宏光MINI EV賣(mài)出18086輛，吉利熊貓MINI賣(mài)出10615輛，長(zhǎng)安Lumin賣(mài)出 7643輛，但三者總和相比巔峰時(shí)期五菱宏光MINI EV的單月銷(xiāo)量都有所不如，因此純電微型車(chē)似乎也免不了邊緣化甚至消失的結(jié)局。

不過(guò)與燃油小微型車(chē)的發(fā)展時(shí)代不同，如今的潛在購(gòu)車(chē)者平均年齡正在逐漸下降，很多時(shí)候除了需要一臺(tái)代步車(chē)通勤的同時(shí)，他們還希望自己的愛(ài)車(chē)更精致更有個(gè)性。

與此同時(shí)，諸如五菱宏光MINI EV的各種限量版車(chē)型也就應(yīng)運(yùn)而生，更有類(lèi)似于寶駿悅也這種“SUV”車(chē)型與消費(fèi)者見(jiàn)面。不同的外觀造型設(shè)計(jì)讓自己的愛(ài)車(chē)不會(huì)“千篇一律”，即便是入門(mén)車(chē)型也可以有自己的風(fēng)格特色。

比亞迪推出的海豚/ 海鷗等車(chē)型則是對(duì)小微型車(chē)強(qiáng)調(diào)精致造車(chē)方向的又一種產(chǎn)物。通過(guò)更換純電總成，小微型車(chē)擺脫了燃油車(chē)三大件對(duì)空間的占據(jù)，即便是小微型車(chē)也可以有供四人乘坐的舒適空間，在此基礎(chǔ)上還能保證一定的儲(chǔ)物空間，滿足不同消費(fèi)者的需求。

怠速抖動(dòng)，加速無(wú)力？起步就最大扭矩輸出的電機(jī)不存在這樣的問(wèn)題；原材料成本的下降也讓小微型車(chē)可以在車(chē)內(nèi)堆疊更多電池，續(xù)航不再焦慮；曾經(jīng)粗糙的做工被整齊的接縫取代，硬邦邦的塑料件也被軟質(zhì)材料包裹；智能化配置一應(yīng)俱全，外觀造型科幻前衛(wèi)，吸引年輕車(chē)主的關(guān)注可謂是毫無(wú)壓力。

放眼海外汽車(chē)文化相對(duì)發(fā)達(dá)的國(guó)家，小微型車(chē)也是憑借著個(gè)性精致找到了自己的存在方向：不論是菲亞特500又或是MINI，都有著自己的擁躉。

純電小微型車(chē)的市場(chǎng)依舊飽和，且純電微型車(chē)已經(jīng)開(kāi)始走上了與燃油車(chē)前輩相同的道路。隨著電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模進(jìn)一步的成長(zhǎng)，汽車(chē)成本可以更低，高級(jí)別車(chē)型勢(shì)必會(huì)在價(jià)格方面對(duì)小微型車(chē)造成更大的壓力。

個(gè)性精品化是純電小微型車(chē)給出的又一解決答案，畢竟國(guó)外已經(jīng)有成熟的例子可供參考。也許內(nèi)卷仍將繼續(xù)，小微型車(chē)市場(chǎng)最后仍然僅有幾個(gè)車(chē)型幸存，但作為消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，我們依然期待汽車(chē)市場(chǎng)能夠百花齊放，如果工具屬性的汽車(chē)只能千篇一律的存在，那對(duì)于大部分人來(lái)說(shuō)都不是一件好事。【iDailycar】

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